Автосалон на орбите

20.04 : 2010

В последние годы операторы спутниковой связи во всем мире при заказе новых космических аппаратов (КА) стремятся использовать бизнес-модель, при которой производители КА сами занимались бы привлечением средств на их постройку и делили бы финансовые риски с оператором. Между тем, до сих пор в подавляющем большинстве таких проектов заботы по финансированию создания спутников  лежат на операторах. Некоторые провайдеры услуг космической связи идут еще дальше и предлагают переложить на плечи вендоров даже затраты по запуску спутников, с оплатой страхования пуска – с тем, чтобы принимать космический аппарат уже на орбите.

Лично я поддерживаю эту идею, и мы в ГПКС, в ходе реализации программы по восполнению российской орбитальной группировки, рассматриваем подобные проекты. Хотя вариантов тут может быть множество. Например, ситуация, когда спутник уже построен производителем по собственной  инициативе, и любой оператор может купить его, что называется “off the shelf  (OTS)”- как автомобиль в салоне.  Но любой КА уникален, и такого уровня универсализации, как в автомобилестроении, спутниковая индустрия вряд ли достигнет. Поэтому на месте производителя я бы не решился на закладку нового аппарата без наличия заказчика.

В будущем модель OTS возможна: в конце концов  платформа КА – это уже серийное изделие и весьма вероятно, что вендоры смогут поставить на конвейер и производство полезных нагрузок, создавая их по модульному принципу. Будет сокращаться и срок производства КА – за счет агломерированного производства комплектующих.

Существует и иной вариант сотрудничества с вендором, при котором оператор признает его расходы по производству  спутника (включая обслуживание заемных средств), но готов заплатить существенную часть суммы, когда КА будет на орбите. Это сродни ипотеке: первый платеж составляет, скажем, 10-20%, а на оставшуюся сумму предоставляется рассрочка. Такой механизм мы уже применяли – при строительстве аппаратов «Экспресс-АМ2, 3, 11 и 22». Он явно дисциплинирует производителя и мобилизует его на качественную работу, ведь отложенные платежи завязаны на стабильность работы КА. Правда, вендоры готовы отнести на период после запуска не более 25% всей стоимости спутника.

Вполне вероятно, новый КА «Экспресс-АМ8» тоже будет заказан на условии  рассрочки платежа, вопрос только в сумме, которая будет отложена. Схема рассрочки осложняется в случае, когда поставщики полезной нагрузки и платформы разные. Отвечает за КА поставщик платформы, и он вынужден работать с оглядкой на поставщика полезной нагрузки. Но проблема сходит на нет, если кооперация этих двух сторон столь многолетняя, как у Thales Alenia Space и «ИСС им. Решетнева».

К сожалению, мировое производство КА превращается из рынка покупателя в рынок продавца. Уже наметился рост в объеме заказов на производство спутников, поэтому вскоре производители смогут перетянуть установку правил игры на себя. Пока сохраняется рынок покупателя, но операторам уже трудно диктовать вендорам условия, хотя мы и наблюдаем активную борьбу производителей за заказы.

Денис Владимирович Пивнюк

Заместитель генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Космическая связь»